原作：Stephen M.Shaw 和Frank Wang，麦肯锡

中国的运输和物流市场还处于相对原始的状态，其运作没有什么效率可言。如果能够嵌入到这个市场空隙当中，这将会是一个值得注意的机会。

中国在各方面的消费需求都在不断增长。但是对于生产者来说，将产品引向市场的通路系统却是高成本，低效率的。国有的运输以及物流渠道已经非常陈旧了，它的发展现状处处体现着历史的印迹和声音。而各个地方的生产商倾向于各自为阵，系统性的物流服务几乎已经退化甚至不存在。在商业突飞猛进发展的当前市场状况下，原有的系统根本无法满足加载于其上的需要了。随着现在政府机构已经开始跳跃性的成长，这些步骤将会为国内外的运输及物流业竞争者带来空前的机会。

这些步骤一旦确立，那么在硬件和软件方面明显就不适合了。长期以来运输原材料以及大宗货物而不是成品的船运和铁路速度慢而且灵活性差。中国的许多工厂都缺乏铁路支持，而且地区之间即没有可以将箱式货物装载至车厢的铁路系统，也没有像短途货车运输系统之类的现在化的货车运输网络，以便更有效率的运输消费品。

航空服务也没有更多选择，因为国内去某些地区的直飞与绕行航线非常稀少。此外，船运也几乎不能提供诸如本土递送等服务。而国内的包裹和快递服务市场则是被中国邮政，这个近似的垄断者所把持。联邦快递以及TNT这类国际性的公司虽然也已经在中国出现，但是只提供国际业务。

这些难题将需要几年时间来解决，但是这却是改变现状的动力。大型超级市场以及一些享受相当折扣的大批量的零售顾客增加了对于后勤提供者的需求。

同时，中国政府鼓励一些国内的企业引进外来的物流支援，并且鼓励各种形式的物流服务提供者来促进现在的物流营运业的发展。作为获准进入WTO的条件，中国已经同意在未来4年向海外竞争者开放这块市场。物流营运事业也因此开始更具竞争力。国际和中国本土公司已经瞄准这个机会。大型的地方运输企业和物流服务提供者，结合它们庞大的资金以及与本土生产商的关系，将会寻找能够为国内物流事业带来增值的国外领先企业作为合伙人。那些具有一定声望和适应能力并且愿意为顾客的需求服务的小型本地私人企业，会成为外来企业迅速登陆市场的首选目标，这有点像那种IT业支持系统。

在这些登陆中国的海外物流公司当中，主要提供跨国公司进出口服务、具有极强后勤能力、具有洲际网络以及国际客户关系的是：APL3 Logistics，Danzas，Exel和Inchacape。这些企业通过和地方所有企业合资而获准提供技术和系统，从而进入中国物流市场；或者他们通过收购更小的，却更灵活的公司，然后整合他们的牌誉。

由于杠杆作用的牵制，制造商和中间商将会介入物流业。就比如海尔，中国白色家电制造厂商,已经开始将其内部的分配点转化至一家独立的物流服务公司，并且这家公司和中国邮政形成联盟。这个联盟将会给海尔带来巨大的运输网络以及中国邮政的运作资金，而中国邮政也会从海尔的业务当中获益，这种利益不仅是纯粹的利润，更有物流业发展的经验。另外，由于中国政府确实要促进中国运输和物流业的现代化需求，所以这个联盟也是与中央政府的政策相一致的。

在未来十年内，要卷入在中国运输和后勤领域，将会激发一场激烈的抗争。