普莱茅斯 Plymouth 消失了，oldsmobile也将日暮西山，福特在尽力维持mercury消失之后的现状。丰田继续生产Lexus的同时，将要推出scion，Nissan和Honda分别还在继续着Infiniti和Acura,BMW也即将要推出迷你小车，整个美国汽车市场似乎一片你方唱罢我登场的架式。

十年前，通用汽车已经开始在制造Saturn,现在又把Hummer归为通用汽车这一大旗下新的品牌。但是有一个趋势却变的很明显：美国国内原有旧的品牌结构已经变得越来越弱，而国外各汽车品牌却变得越来越强。

几十年前，作为一个汽车企业，需要上千的汽车经销商去覆盖整个美国。目前由于交通，电话，电子邮件和网络等众多途径与方式，一个品牌很容易就能在全国建立起上百个展厅。

类似Ford，Chevrolet, Chysler这类名牌的销售需要很多的经销商。因此购车主可以让经销商自己相互压价，强迫这些经销商通过玩价格战或是其它办法从经销商那里得到较低的价格，而经销商自己却因为相互竞争而大大的丧失了利润。

而有些品牌如Saturn和Lexus就与此不同。由于此类经销商比较分散且数量不多，所以这就让购车主相对比较困难能让经销商们相互压价竞争。Saturn和Lexus的购车主或许会比其它的车主多花一点钱，但Saturn和Lexus的经销商们会更加集中精力考虑更好的为客户服务，而不会算计如何让购车主们花费额外的开销。丰田这个最新的经销商也将采用这样具有试验性的模式。

Scion的目标消费者是那些丰田害怕被忽视的那些想购买入门车的年轻人。同时在经销商层面不会有单独的经销商去销售这些车。相反Scion将会在所有丰田的经销商展厅处出售，并且会特别开辟出一块地方用于展示。我（本文作者)猜想Scion将会充分利用网络去销售，因为年轻的消费者喜欢使用网络。但这样的销售方式，真的会有效吗？我想未必。

要知道虽然Honda利用信用卡这一手段去赢得年轻的消费者。难道因为这,丰田就输给了Honda？

还是看一下这两个企业在美国的销售数据吧！